{"id":9977,"date":"2019-04-30T15:00:00","date_gmt":"2019-04-30T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.tsp.at\/2019\/04\/30\/wie-die-oekonomie-des-teilens-oesterreich-ueberrollt\/"},"modified":"2025-10-21T14:57:30","modified_gmt":"2025-10-21T12:57:30","slug":"wie-die-oekonomie-des-teilens-oesterreich-ueberrollt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tsp.at\/en\/2019\/04\/30\/wie-die-oekonomie-des-teilens-oesterreich-ueberrollt\/","title":{"rendered":"Wie die \u00d6konomie des Teilens \u00d6sterreich \u00fcberrollt"},"content":{"rendered":"
\n

Travel Industry Club Austria sieht Regulierungsbedarf auf allen Ebenen<\/strong><\/h2>\n

30.04.2019<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n

Wien \u2013 Innerhalb von nur 15 Jahren hat sich die “\u00d6konomie des Teilens” (Sharing<\/span> Industry) zu einem Multimilliarden-Business entwickelt, mit hunderten Anbietern neben den ganz gro\u00dfen Airbnb, Uber und Co. Die Flut von E-Scootern, die derzeit Wien “\u00fcberrollt”, sorgt f\u00fcr neue Diskussionen. Damit steigt der Regulierungsbedarf in allen Bereichen der Mobilit\u00e4t, Beherbergung und Infrastruktur, doch es gibt Unterschiede zwischen Stadt und Land, Privat und Business zu beachten, so das Res\u00fcm\u00e9 einer Podiumsdiskussion des Travel Industry Club Austria http:\/\/travelindustryclub.at<\/a>am Montagabend im Wiener Palais Hansen Kempinski.\n<\/p>\n

Harald Hafner, Vorsitzender des ThinkTanks f\u00fcr die heimische Reiseindustrie, verwies auf die Tatsache, dass die Sharing<\/span> Industry inzwischen fast jeden Bereich des t\u00e4glichen Lebens betrifft und keine Modeerscheinung bleiben wird. Von 3,5 Mrd. Dollar im Jahr 2005 auf 325 Mrd. im Jahr 2020 – das sind Wachstumsraten, die Investoren gefallen. Airbnb sei in nur sechs Jahren gr\u00f6\u00dfer geworden als die Hilton-Kette in 93 Jahren und es gehe mit 500 Prozent Wachstum munter weiter. Sechs Mrd. Mobiltelefone weltweit, Technologie, Demografie und Arbeitswelt seien die Treiber f\u00fcr die Entwicklung, Gesch\u00e4fts- und Privatreisende suchten “authentische Erlebnisse”.\n<\/p>\n

Regeln f\u00fcr neue Gesch\u00e4ftsmodelle<\/strong> <\/p>\n

Bis zum Jahr 2050 werden 84 Prozent der Europ\u00e4er in St\u00e4dten leben, zitierte Hafner aus Demografie-Studien. Die Folge: “Wir werden teilen m\u00fcssen. St\u00e4dte wurden ja nicht f\u00fcr Autos gebaut, sondern f\u00fcr Menschen. Daher m\u00fcssen wir uns was einfallen lassen”, forderte Hafner. “Denn wenn Autos 23 Stunden pro Tag herumstehen, ist das pure Verschwendung. Gleiches gilt f\u00fcr Wohnungen, die leer stehen. What a waste”, so der Touristikexperte, der nach eigenen Angaben selbst seit zehn Jahren kein Auto mehr besitzt. Dabei sei klar, dass die Sharing<\/span> Economy nicht nur Probleme l\u00f6st, sondern auch Probleme schafft und damit einen neuen Ordnungsrahmen ben\u00f6tigt.\n<\/p>\n

Die auf Immobilienrecht spezialisierte Rechtsanw\u00e4ltin Daniela Witt-D\u00f6rring http:\/\/weber.co.at<\/a> stellte dazu die These auf, dass der rechtliche Rahmen f\u00fcr die Sharing<\/span> Economy eben dort nicht mehr ausreichend sei, wo sie zum eigenen Gesch\u00e4ftsmodell wird beziehungsweise wo die Idee des Teilens \u00fcber eine Plattform durch findige Gesch\u00e4ftsleute ausgenutzt wird. “Dann stellt sich sofort die Frage, wie wir uns gegen Ausw\u00fcchse sch\u00fctzen k\u00f6nnen.” Es kann aber auch andere Ursachen geben. Im Falle der Wiener Situation \u00e4u\u00dferte Witt-D\u00f6rring die Vermutung, dass die Beschr\u00e4nkungen des Mietrechtsgesetzes und der Richtwertzins f\u00fcr bestimmte Geb\u00e4udetypen f\u00fcr viele Eigent\u00fcmer Grund seien, ihre Wohnungen leer stehen zu lassen oder – zu weit besseren Konditionen – “kurzzeit” zu vermieten.\n<\/p>\n

Marktteilnehmer wollen Rechtsicherheit<\/strong> <\/p>\n

Witt-D\u00f6rring betonte, dass es allen Marktteilnehmern um Rechtssicherheit geht. Niemand wolle in einem Graubereich agieren. Gleichzeitig warnte sie insbesondere f\u00fcr den Beherbergungsbereich davor, alle Appartment-Vermieter \u00fcber einen Kamm zu scheren. Sie meint: “Es wird nicht alles \u00fcber ein Bundesgesetz gehen.” Gerade weil die Bedingungen zwischen Stadt Wien etwa und in den touristischen Zonen auf dem Land so unterschiedlich sind, sollte man hier besser mit Landesgesetzen arbeiten.\n<\/p>\n

Appartmentvermieter keine “wilde Horde”<\/strong> <\/p>\n

Andreas Novotny, Pr\u00e4sident der Wiener Appartmentvermieter Vereinigung http:\/\/wavv.at<\/a> , will zusammen mit der \u00d6sterreichischen Hoteliervereinigung (\u00d6HV) und der Wirtschaftskammer \u00d6sterreich dazu beitragen, die gesetzlichen Rahmenbedingungen zu schaffen, um die professionelle Kurzzeitvermietung aus ihrem Graubereich herauszuholen. Dazu geh\u00f6rten Offenlegung und Registrierung, sagte Novotny, aber auch andere (f\u00fcr die Hotellerie geltende) Bestimmungen wie etwa Brandschutz. Derzeit h\u00e4lt man sich (noch) an die Gesetze der Privatzimmervermietung aus dem Jahre 1954, doch die seien l\u00e4ngst \u00fcberholt. Die Appartmentvermieter seien jedenfalls keine “wilde Horde”, so der Verbandspr\u00e4sident, “wir sind gerne dabei, wenn es um eine neue Regelung geht”.\n<\/p>\n

Komplexit\u00e4t gro\u00df – Privatzimmervermieter wollen Bettengrenze verschieben<\/strong> <\/p>\n

Die ebenfalls anwesende Obfrau des Fachverbands Hotellerie in der Wirtschaftskammer \u00d6sterreich, Susanne Kraus-Winkler, verwies auf die Komplexit\u00e4t der Rechtsmaterie und den harten Wettbewerb der Vermietungsplattformen, die einer einfachen Regelung der Kurzzeitvermietung im Wege stehen. Betroffen seien Gewerberecht, Meldegesetz, Grundverkehrsgesetz, Bauordnung, Tourismusgesetz und vieles mehr. Die klassische Privatzimmervermietung im h\u00e4uslichen Nebenerwerb reicht bis zehn Betten, die gewerbliche Vermietung beginnt ab elf Betten, bis 30 Betten braucht es derzeit keine Betriebsanlagengenehmigung, wobei gewerbliche Hotelbetriebe in \u00d6sterreich lediglich \u00fcber durchschnittlich 36 Betten verf\u00fcgen. Aufgrund dieser Dikrepanz wollen Privatzimmervermieter die Bettengrenze daher jetzt nach oben verschieben.\n<\/p>\n

Mobilit\u00e4t in neuen Dimensionen<\/strong> <\/p>\n

Sarah Lamboj, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin der Berliner Taxivermittlungsplattform mytaxi http:\/\/mytaxi.at<\/a> , geht davon aus, dass sich die urbane Mobilit\u00e4t in den n\u00e4chsten Jahren stark ver\u00e4ndern wird – weg vom Besitzen hin zum Leihen, Mieten und Sharen. Ihr Unternehmen, in dem Mercedes und BMW kr\u00e4ftig investiert sind, habe sich zum Ziel gesetzt, diese Mobilit\u00e4t aktiv mitzugestalten – mit ganz unterschiedlichen Angeboten. Eines davon – neben Car2Go \u00fcber DriveNow die neue E-Scooter-Sharing<\/span>-Plattform Hive http:\/\/hive.at<\/a> – wurde erst in den vergangenen Wochen gelauncht – als Beitrag zur “Multimodalit\u00e4t” und “letzten Meile”.\n<\/p>\n

“Let’s do it first”<\/strong> <\/p>\n

Hive-City-Manager Alexander Juranek will in Wien “ein paar Dinge anders machen” als andere E-Scooter-Firmen – dazu z\u00e4hlten mehr Nachhaltigkeit, Sicherheit, Verantwortung und Fairness – mit \u00fcber 50 ordentlichen Arbeitspl\u00e4tzen, seri\u00f6ser Information und Aufkl\u00e4rung zum Start. Er gibt allerdings zu, dass die elektrisch betriebenen Zweir\u00e4der der Konkurrenz die Stadt Wien binnen k\u00fcrzester Zeit “quasi \u00fcberrollt” h\u00e4tten – mit den bekannten Umwelt- und Sicherheitsproblemen. Es sei eben ein Wesenszug der Sharing<\/span> Economy, nicht viel zu fragen, sondern einfach zu tun – und damit zu spekulieren, dass man als Erster im Markt am Ende gewinnt. Die Devise “Let’s do it first, pay the fine (Strafe) later” erlangt so ihre logische Best\u00e4tigung.\n<\/p>\n

Weitere Fotos von der Veranstaltung stehen auf Fotodienst zum freien Download zur Verf\u00fcgung. http:\/\/fotodienst.pressetext.com\/album\/3712<\/a><\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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