{"id":9995,"date":"2019-02-26T17:39:00","date_gmt":"2019-02-26T16:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.tsp.at\/2019\/02\/26\/schiffshebewerk-in-china-mit-aichelin-know-how\/"},"modified":"2025-10-21T14:57:31","modified_gmt":"2025-10-21T12:57:31","slug":"schiffshebewerk-in-china-mit-aichelin-know-how","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tsp.at\/en\/2019\/02\/26\/schiffshebewerk-in-china-mit-aichelin-know-how\/","title":{"rendered":"Schiffshebewerk in China mit AICHELIN-Know-how"},"content":{"rendered":"
\n

Drei-Schluchten-Staudamm als Projekt der Superlative<\/strong><\/h2>\n

26.02.2019<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n

Meckesheim\/Wuhan \u2013 Seit mehr als zwei Jahren l\u00e4uft der Probebetrieb des weltweit gr\u00f6\u00dften Schiffshebewerks am Jangtse-Fluss in der chinesischen Provinz Hubei. Durch dieses Vertikalhubwerk k\u00f6nnen Schiffe mit einer Verdr\u00e4ngung von bis zu 3.000 Tonnen den Drei-Schluchten-Staudamm binnen einer Stunde \u00fcberqueren. Die AICHELIN<\/span>-Tochter EMA Indutec lieferte die H\u00e4rteanlagen f\u00fcr die gewaltig dimensionierten Zahnstangen des Schiffsaufzugs.<\/strong> <\/p>\n

Der Wasserspiegel hinter dem Damm ist bis zu 113 Meter h\u00f6her als der Fluss stromabw\u00e4rts. Zur \u00dcberwindung dieser H\u00f6he braucht es einen Schiffslift mit Wasserbecken (Trog) von 120 Metern L\u00e4nge, 18 Metern Breite und 3,5 Metern Tiefe. Die Schiffskammer, ihre mechanischen Systeme und das Wasser wiegen insgesamt mehr als 15.500 Tonnen.\n<\/p>\n

Das Schiffshebewerk wurde als Erg\u00e4nzung zur f\u00fcnfst\u00f6ckigen Schiffsschleuse installiert, die ebenso die gr\u00f6\u00dfte der Welt ist und seit 2003 in Betrieb steht. Seither hat sich das Frachtaufkommen \u00fcber den Staudamm von knapp 35 Mio. auf \u00fcber 140 Mio. Tonnen im Jahr vervierfacht. Der Anstieg ist auf den boomenden Wassertransportsektor entlang der Bergregionen der Drei Schluchten und der angrenzenden s\u00fcdwestlichen Region Chongqing zur\u00fcckzuf\u00fchren.\n<\/p>\n

Fr\u00fcher brauchte ein Schiff etwa drei bis vier Stunden, um den Damm \u00fcber die Schleuse zu passieren. Das Schiffshebewerk verk\u00fcrzt diese Zeit auf etwa 40 Minuten bis zu einer Stunde. Der Antrieb des Schiffstroges erfolgt dabei \u00fcber vier Zahnr\u00e4der, die jeweils an einer 113 Meter hohen Zahnstange laufen. F\u00fcr die W\u00e4rmebehandlung dieser riesigen Metallkonstruktionen lieferte die Meckesheimer Aichelin<\/span>-Tochter EMA Indutec GmbH eine H\u00e4rtemaschine, die speziell f\u00fcr die Zahnl\u00fcckenh\u00e4rtung der gewichtigen Zahnstangensegmente konzipiert wurde.\n<\/p>\n

Zahnstangen statt Seilzugsystem<\/strong> <\/p>\n

Das Drei-Schluchten-Projekt ist ein multifunktionelles Wasserkontrollsystem, das aus einem 2.309 Meter langen und 185 Meter hohen Staudamm, einer f\u00fcnfst\u00f6ckigen Schleusen-Anlage, 32 Wasserkraft-Turbogeneratoren und einem Schiffshebewerk besteht. Urspr\u00fcnglich war ein Seilzug-Schiffshebewerk geplant. Die chinesischen Experten waren jedoch besorgt \u00fcber das kolossale Ausma\u00df und entschieden dann, Zahnstangenantriebe und Schraubensicherungen aus deutscher Produktion zu verwenden. Der Bau wurde 2008 aufgenommen.\n<\/p>\n

Die Erh\u00f6hung der Transportkapazit\u00e4ten auf dem Jangtse, Chinas l\u00e4ngstem Fluss, war neben Hochwasserschutz und Stromerzeugung Hauptgrund f\u00fcr das Drei-Schluchten-Projekt. Zuvor waren die Oberl\u00e4ufe des Jangtse f\u00fcr gro\u00dfe Schiffe gesperrt, da der Fluss zu eng und zu flach war, w\u00e4hrend seine vielen gewundenen und turbulenten Abschnitte auch f\u00fcr kleinere Boote gef\u00e4hrlich waren. Der Damm verbesserte die Schifffahrt erheblich, da er mithilft, die Wasserst\u00e4nde w\u00e4hrend der Hochwasser- und Trockenzeiten besser zu regulieren.\n<\/p>\n

Laut Schifffahrtsbeh\u00f6rde fuhren bereits 2015 t\u00e4glich bis zu 150 Frachtschiffe mit \u00fcber 300.000 Tonnen G\u00fctern durch die Schleuse, mehr als acht Mal soviel als 2003, als sie er\u00f6ffnet wurde. Die Nachfrage nach Flusstransporten wird noch weiter zunehmen, sind Wirtschaftsfachleute \u00fcberzeugt, da China den Jangtse-Wirtschaftsg\u00fcrtel zu einem Schwerpunkt seiner nationalen Entwicklungsstrategie f\u00fcr Flussgebiete gemacht hat.\n<\/p>\n

Der Beitrag von EMA Indutec<\/strong> <\/p>\n

Der Trog zur Hebung der Schiffe h\u00e4ngt zwischen vier Stahlbetont\u00fcrmen, die eine H\u00f6he von 169 Metern haben. Als Trogantrieb wurde eine Ritzelkonstruktion gew\u00e4hlt, bei der vier am Trog befestigte Zahnr\u00e4der \u00fcber Zahnstangen am Massivbau der T\u00fcrme laufen. F\u00fcr die H\u00e4rtung dieser Zahnstangen hat EMA Indutec die bisher gr\u00f6\u00dfte Ringh\u00e4rtemaschine f\u00fcr Laufbahn- und Einzelzahnh\u00e4rtung entwickelt, konstruiert und produziert.\n<\/p>\n

Die einzelnen Segmente der Zahnstangen werden auf separaten Werkst\u00fcckhalterungen abgelegt, die einzelnen Z\u00e4hne im Einzelzahn-Zahnl\u00fcckenverfahren geh\u00e4rtet. Waren Gr\u00f6\u00dfe und Gewicht eines Segments (circa 5 Meter lang x 0,8 Meter breit, Gewicht circa 12 Tonnen) f\u00fcr die Konstruktionsabteilung noch relativ leicht zu adaptieren, so stellte das Verzahnungsmodul von 62,7 Tonnen die Abteilung Verfahrensentwicklung der EMA Indutec vor eine gro\u00dfe Herausforderung. Eine Verzahnungstiefe von 140 Millimetern war bisher nicht bekannt.\n<\/p>\n

Da die Maschine nach der Fertigung der Zahnstangen f\u00fcr das Schiffshebewerk auch f\u00fcr andere H\u00e4rteanwendungen zur Verf\u00fcgung stehen sollte, wurde ein Portal mit zwei Bearbeitungsstationen gew\u00e4hlt. Herk\u00f6mmliche Anwendungen f\u00fcr diese Art von Maschinen sind etwa das Laufbahnh\u00e4rten von Gro\u00dfw\u00e4lzlagern sowie Innen- und Au\u00dfenverzahnungen von gro\u00dfen Zahnr\u00e4dern. Hierf\u00fcr wurden an einer massiven Werkstuckhalterung von circa 16 Tonnen Gewicht jeweils zwei Zahnstangen “aufgespannt”.\n<\/p>\n

Die gesamte Beladungseinheit mit einem Gewicht von circa 34 Tonnen, bestehend aus Werkst\u00fccktr\u00e4ger und den beiden, quasi “R\u00fccken an R\u00fccken” aufgespannten Zahnstangen, wurde nun zwischen den beiden Bearbeitungsstationen auf entsprechende massive Halterungen aufgelegt und jedes Rack von den gegen\u00fcberliegenden Stationen abgearbeitet.\n<\/p>\n

F\u00fcr die au\u00dfergew\u00f6hnliche Modulgr\u00f6\u00dfe 62,7 mit einer Gesamt-Zahntiefe von 140 Millimetern und die geforderte Einh\u00e4rtetiefe von 6 bis 8 Millimeter war auch ein neues Induktorkonzept zu entwickeln, das auf dem Design der bekannten Einzelzahninduktoren aufbaute. Das gew\u00fcnschte Verfahren war das sogenannte “Zahnl\u00fcckenh\u00e4rten”, bei dem der Grund umlaufend mitgeh\u00e4rtet wird, die Zahnspitze selbst jedoch ungeh\u00e4rtet bleibt. Da w\u00e4hrend der Entwicklungsphase Spannungsrisse im Zahngrund (eines der gr\u00f6\u00dften Risiken bei diesen gro\u00dfen Verzahnungen) auftraten, musste zus\u00e4tzlich auch noch das Brausekonzept neu ausgearbeitet werden.\n<\/p>\n

\u00dcber das Drei-Schluchten-Projekt<\/strong> <\/p>\n

Das Drei-Schluchten-Projekt am Jangtse in der Stadt Yichang, Provinz Hubei, ist ein multifunktionales Wasserkontrollsystem, bestehend aus einem 2.309 Meter langen und 185 Meter hohen Staudamm, 32 Wasserkraft-Turbogeneratoren, einer f\u00fcnfst\u00f6ckigen Schleusen-Anlage und einem Schiffshebewerk. Der Damm reguliert Hochwasser, erzeugt Strom und hilft, den Schiffsverkehr zu regeln.\n<\/p>\n

Der Bauplan wurde 1992 vom Nationalen Volkskongress in Peking verabschiedet und verschlang Kosten von \u00fcber 200 Milliarden Yuan (33 Mrd. US-Dollar), etwa 1,3 Millionen Menschen wurden umgesiedelt, um Platz f\u00fcr das Projekt zu schaffen. Der Jangtse, drittl\u00e4ngster Fluss der Erde, wurde daf\u00fcr am 8. November 1997 gesperrt und markierte den Abschluss der ersten Phase. Im April 2003 wurde das Wasser hinter dem Damm erstmals auf 135 Meter angehoben und die permanente Schleuse f\u00fcr eine einj\u00e4hrige Probefahrt ge\u00f6ffnet. Der erste Staudamm-Generator ging im Juli 2003 in Betrieb. In einem Vollkapazit\u00e4ts-Speichertest erreichte der Wasserspiegel des Staudamms 2010 erstmals die h\u00f6chste Marke von 175 Metern.\n<\/p>\n

Ab Juli 2012 erreichte der Drei-Schluchten-Staudamm seine volle Kapazit\u00e4t, als der letzte seiner 32 gro\u00dfen Turbinengeneratoren in Betrieb genommen wurde und eine kombinierte Erzeugungskapazit\u00e4t von 22,5 Gigawatt erreichte. Am 18. September 2016 begann die Erprobung des gr\u00f6\u00dften Schiffshebewerks der Welt am Staudamm, damit war das Drei-Schluchten-Projekt 22 Jahre nach Baubeginn abgeschlossen.\n<\/p>\n

\u00dcber die EMA Indutec GmbH<\/strong>
EMA Indutec ist ein international t\u00e4tiger Hersteller von Induktionsw\u00e4rmeanlagen und Frequenzumrichtern sowie Anbieter von After-Sales-Dienstleistungen mit Sitz in Meckesheim, Deutschland. Das Unternehmen mit rund 150 Besch\u00e4ftigten und Standorten in Deutschland und China geh\u00f6rt seit dem Jahr 2000 zur AICHELIN<\/span>-Gruppe, einem der weltweit gr\u00f6\u00dften Produzenten von W\u00e4rmebehandlungsanlagen. http:\/\/www.ema-indutec.de<\/a> <\/p>\n

\u00dcber die AICHELIN<\/span> Group<\/strong>
Die zur Berndorf AG geh\u00f6rende AICHELIN<\/span> Group mit Sitz in M\u00f6dling bei Wien ist ein weltweit f\u00fchrender Anbieter von W\u00e4rmebehandlungsl\u00f6sungen wie Industrie\u00f6fen, Induktionsh\u00e4rteanlagen und Industriegas-Brenneranlagen. Die Wurzeln des Unternehmens gehen ins Jahr 1868 zur\u00fcck. Neben der Traditionsmarke AICHELIN<\/span> geh\u00f6ren EMA Indutec, SAFED, BOSIO, AFC Holcroft und Noxmat zur Gruppe, die mit \u00fcber 1.100 Mitarbeitern zu den Top-3-Unternehmen f\u00fcr W\u00e4rmebehandlung weltweit z\u00e4hlt. In Europa ist AICHELIN<\/span> mit Tochtergesellschaften in Frankreich, Deutschland, Slowenien und der Schweiz vertreten, die weltweite Pr\u00e4senz umfasst Tochtergesellschaften und Niederlassungen in China, Indien, Russland und in den USA, sowie ein Vertriebsnetz in weiteren 22 L\u00e4ndern. http:\/\/www.aichelin<\/span>.com<\/a><\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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